Происхождение названия: Впускной коллектор расположен между дроссельной заслонкой и впускными клапанами двигателя. Он называется «коллектором», потому что после того, как воздух попадает в дроссельную заслонку и проходит через буферную систему коллектора, поток воздуха разветвляется здесь. В зависимости от количества цилиндров двигателя, четырехцилиндровый двигатель имеет четыре ответвления, а пятицилиндровый - пять, направляя воздух в каждый цилиндр. В атмосферных двигателях, поскольку впускной коллектор расположен после дроссельной заслонки, при малом открытии дроссельной заслонки цилиндры не могут втянуть достаточно воздуха, что приводит к высокому разрежению во впускном коллекторе; наоборот, при большом открытии дроссельной заслонки разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Поэтому в двигателях с впрыском топлива на впускном коллекторе устанавливается манометр, который передает ЭБУ информацию о нагрузке двигателя и обеспечивает подачу соответствующего количества топлива.
Различные области применения: Разрежение во впускном коллекторе используется не только для передачи сигналов давления для определения нагрузки двигателя, но и для многих других целей! Торможение также зависит от разрежения в двигателе, поэтому педаль тормоза кажется намного легче после запуска двигателя. Некоторые механизмы круиз-контроля также используют разрежение во впускном коллекторе. Утечки или неправильные модификации этих вакуумных линий могут привести к сбоям в работе системы управления двигателем и повлиять на работу тормозов. Поэтому читателям рекомендуется избегать неправильных модификаций вакуумных линий для обеспечения безопасности вождения.
Конструкция впускного коллектора также имеет решающее значение. Для обеспечения равномерного сгорания в каждом цилиндре длина и кривизна коллектора для каждого цилиндра должны быть максимально одинаковыми. Поскольку двигатель работает в четырехтактном режиме, каждый цилиндр получает воздух импульсами. Опыт показывает, что более длинные коллекторы подходят для работы на низких оборотах, а более короткие - для работы на высоких оборотах. Поэтому в некоторых моделях используются впускные коллекторы переменной или непрерывно изменяемой длины для оптимизации работы двигателя в различных диапазонах оборотов.
